传说中的茶道:通往西藏的茶马古道
对茶的渴望，在唐朝已经成为宫廷和文人的爱好，迅速传播到邻近的西藏王国，后来又传播到蒙古可汗。这种热饮的刺激作用和消化特性立即被这些高山居民的统治者所认可，但在他们自己的高海拔和恶劣气候的领域里，种植茶叶是不可能的。历史学家报告说，唐太宗的一个侄女文成公主，在公元640年被嫁给西藏国王作为新娘和王朝的姻亲，带来了30马的茶叶作为她丰厚嫁妆的一部分。为了保证稳定的供应，来自青海牧场的纯种马立即被确定为中国皇帝军队的补给品。尽管中华帝国漫长的边界已经被长城所包围，但为了确保领土安全，仍需要持续的战争。
不到一个世纪，茶马之路就发展成为一条人迹罕至的贸易路线。骡队和马队，还有一群群的茶叶搬运工，将珍贵的货物从云南和四川的茶叶种植区运到青藏高原，到达拉萨和其他许多大寺庙及其村庄和乡镇。这次旅行需要4到6个月的时间。在这十多个世纪持续不断的贸易旅行中，一路上出现了提供食物和住所的休息场所，直到清朝都由国家行政部门征税和控制。幸运的是，这些古代道路的一些证据被保存了下来，这些道路是沿着悬崖的陡峭道路，在湍急的河流上有绳桥。这些道路中有许多在岩石上雕刻的台阶，有些仍然可以看到人类茶叶搬运工每隔1000米左右就把巨大的茶叶放在树枝上钻出的洞。“茶马古道”是如此令人印象深刻，如此浪漫，以至于书籍和纪录片继续称赞它是一项令人自豪的成就。
由于秦始皇在茶叶贸易上拥有垄断地位，因此这条道路上的种植区域和各种茶叶都被完全识别出来。为了便于维护和标准重量，茶被压缩成砖，在动物或人类的长期运输中必须保持良好。作为黑茶或黑茶，茶砖由当年的茶叶制成，这些茶叶经过特殊处理，以便在长途旅行中进一步成熟。在过去，茶的质量主要有三个等级:僧人和高级僧侣的茶砖只使用上等茶叶，其他僧侣的茶含有一些细枝材料，村里没有多少钱的人很乐意购买最低等级的茶，这是由粗糙的叶子制成的，含有更高比例的细枝。这些茶大多产自云南省，以普洱市/思茅为起点，而四川则以雅安为起点。
为了让这些记忆长存，2013年6月，第六届国际茶叶大会期间，云南茶路的起点在普洱市落成。在四川，雅安茶业公司的老板李朝贵在2000年收购该公司后，将遗产保护作为首要任务。两个多世纪以来，雅安茶业专门向西藏供应大量茶叶。这些茶对健康有很多好处，李朝贵对这些茶充满热情，他决定保留部分有吸引力的老式包装，不仅为国内市场，而且为国际市场复兴这些藏茶。此外，他还精心收集了传统的制作和运输工具，在雅安建立了一个小型的私人藏茶博物馆。为了写第一本关于西藏茶的书，他还调查了档案，这本书的英文版于2010年问世。他为保护这一遗产而感到自豪，并希望能让它对年轻一代也有吸引力。
如今，这里有柏油路、混凝土桥和从北京到拉萨的高速铁路。自1950年以来，中国和西藏自治区之间不再有边界，但传统的茶仍然是用咸黄油搅拌而成的，为身体提供了应对高海拔、稀薄空气和寒冷气候的力量。
通往俄罗斯的万里茶路
这条茶路从17世纪中期开始运营，直到1961年跨蒙铁路开通，最初始于福建和武夷山，那里是许多著名茶叶的产地。1851年，当太平革命给中国南方带来内战时，俄罗斯的茶叶生产被转移到中国中部，湖北省的汉口东方茶港成为主要的茶叶中心。从汉口(今天的武汉)到莫斯科的商队路线长约1万公里，茶叶主要由骆驼驮运，沿着古丝绸之路的传统古代陆地走廊，然后转向西北，经蒙古和西伯利亚。这次旅行单程花了大约16个月，路上总是很繁忙。根据罗曼诺夫皇帝和中国清朝皇帝签订的商业条约，茶叶出口，毛皮、铁和白银从俄罗斯进口。
从1860年起，俄罗斯公司被授权在汉口定居，这是外国人在中国土地上的第一个商业机构。因此，几家俄罗斯公司开始经营茶叶生产和储存，并为俄罗斯市场创建了自己的品牌。技术进步，现代交通逐渐缩短了商队旅行的长度，即1900年西伯利亚大铁路的开通和1869年苏伊士运河的开通，提供了海上路线的选择。
1991年苏联解体后，一个新的复杂的政治体制将许多新的独立国家引入中亚。2013年9月，他提出了“一带一路一带一路”战略倡议，旨在振兴古老的贸易路线，以互利共赢的方式进一步开放市场。
总统在中国海南省举行的亚洲论坛2015年年会开幕式上致辞时，强调了这一市场开放和市场连接战略。中国主导的亚洲基础设施投资银行将为相关项目提供资金支持，目前已有52个国家和地区加入或申请加入。
此外，一个历史学家委员会已被要求向联合国教科文组织提交申请，将万里茶路登记为世界遗产。在这样的背景下，武汉已经恢复了未来中国中部茶叶中心的地位。目前，中国最大的茶叶储存设施正在长江畔的原东方茶港建设中。它计划于2016年底开业。
同样值得注意的是，《中国日报》最近宣布，2016年4月6日从中国武汉出发，前往法国里昂的第一趟直达铁路运输。这次旅行的距离为11300公里，耗时16天。与海运相比，海运需要50至60天。
今天，中国茶叶仍然是俄罗斯市场的主要进口商品。然而，随着新手段和现代物流的发展，它的速度更快了，但仍然沿着传统的走廊，穿过中亚并不总是友好的高山、沙漠和草原。
