北方保赔协会支持会员推翻“有害”货物运输判决
North P&I Club是一家全球领先的海上保险公司，为1.31亿GT吨位的船舶提供P&I、FD&D、战争险和辅助保险，通过成功支持一会员对2016年11月10日英国高等法院裁决的上诉，帮助恢复船东和货物利益之间的商业平衡。上诉法院推翻了2015年3月5日的判决Volcafe Ltd和其他公司v。CSAV航运界认为，这种做法对船东普遍不利。
2012年，智利船主CSAV在哥伦比亚和德国之间用17个不通风的集装箱运送袋装咖啡。尽管按照托运人的要求，集装箱内衬了两层牛皮纸，但抵达时仍有2.6%的货物因凝结而受损。一审判决认为CSAV负有责任，主要是因为它无法从经验上证明衬里是“一个健全的系统”，尽管它符合标准的行业惯例。
根据北方索赔主管丹尼尔·梅恩的说法，“高等法院的裁决实际上推翻了100年来有关海上货物运输的法律先例。如果它被允许成立，船东将面临与大米、咖啡和不同类型的谷物等吸湿货物有关的索赔大幅增加，因为他们将无法依靠海牙规则对货物中的“固有缺陷”进行辩护。他们还将受到运输货物的‘健全系统’的强化定义的约束，这实际上增加了他们对货物保险公司的责任。”
经验丰富的航运法官弗罗对一审判决持批评态度。在第一次听证会上，他接受了布鲁克斯贝尔公司的马丁·乔纳斯博士的专家证据，即在气候条件下，货物的一些潮湿损坏是不可避免的，即使遵循行业指导，承运人也不可能确保货物不会受到任何损坏。考虑到这一点，他确认船东只需要“合理”照顾货物，就像CSAV所做的那样，这是遵循行业惯例的。
Mayne说:“虽然这个案件与任何涉及吸湿性货物的货物索赔都有明显的相关性，但它对许多其他货物索赔也有更广泛的影响。上诉法院已确认，当船东属于《海牙规则》规定的'固有过失'例外情况时，证明过失或不适航的举证责任在于货物利益方。”
诺斯法律顾问Mills and Co Solicitors的马克·多伊尔(Mark Doyle)表示，目前航运案件在上诉法院审理的情况相对较少。“因此，该判决为上诉法院一位经验丰富的航运法官提供了可喜的明确性，恢复了《海牙规则》规定的货物利益与船东之间的平衡。正是这种平衡确保了《海牙规则》以及后来的《海牙-维斯比规则》自1924年制定以来在世界各地继续使用。”